Alla årets testade motorbåtar 2025

Publicerad 29 december 2025 | Uppdaterad 6 januari 2026

Elias Johansson Rimsby, Reporter

Störst, dyrast, snabbast, billigast, smartast, knäppast och lyxigast. Här samlar vi alla testade motorbåtar från 2025 och zoomar in en handfull som verkligen stack ut. Häng med!

Seriös konsumentinformation och underhållning i lika delar. Det är vad Skippos drivna testlag har att förhålla sig till varje gång en båttest ska spelas in. Ett mantra som sitter i redaktionens väggar.

Hur vi lyckades under 2025? Den får vi se nu när året ska sammanfattas. Känslan i magen är skaplig – för att inte säga god. Allt sammantaget har vi hunnit med 16 Segelbåtar och 45 motorbåtar där vi just här fokuserar på det senare – åtminstone de hittills publicerade testerna av dessa.

Nytt och begagnat

Årets skörd är en salig blandning av nytt och begagnat, stort och smått samt dyrt och billigt. Nedan följer några godbitar som testlaget har kört, synat, dissekerat, känt in och bedömt efter konstens alla regler.

Därtill – och detta är viktigt – passar vi på att be dig tycka till om de båtar som du eventuellt har åkt, kört, vistats i eller på annat sätt bekantat dig med. Det gör du enkelt genom att klicka dig vidare till varje båttest.

Årets dyraste – XO 44 XPLR

Den kom som ett yrväder till ett test-event i Finland en dag i juni och slog den samlade båtpressen med häpnad. Vi snackar om XO 44 XPLR som både var avsevärt större och mer påkostad än något som tillverkaren hade klämt fram tidigare. Vad sägs om en prislapp på 16 miljoner kronor?

XO EXPLR 44

L: 13,4

B: 3,7

D: 1,05

Läs mer om XO EXPLR 44 ->

För pengarna får man fart, komfort, elegans och putsad aluminium som imponerar. Och med trippla Mercury V10 på 400 hästkrafter vardera nås lätt och ledigt en toppfart på 44 knop. Men varför nöja sig med den farten? Bättre då att satsa på 2 × Mercury V12 600 hk som levererar ytterligare några knop i toppfart.

– Att ligga i marschfart (32 knop) med en båt i den här storleken och knappt känna att det går framåt är en lika mäktig som märklig upplevelse, sammanfattade Skippos Claes Olivecrona vid förarplatsen. En förarplats som för övrigt mest av allt påminner mer om en flygplans-cockpit.

Årets laståsna: MAX 108

Om man kan använda en pontonbåt till något annat än som partyplattform eller som renodlad arbetsbåt? Svaret är ja! Något som MAX 108 bevisar med all önskvärd tydlighet. I grunden är detta det råaste och mest brutala man kan tänka sig med Yamahamotorer på 450 hk vardera, vilket räcker till en toppfart på 45 knop.

Bakom den hårda fasaden skalet döljer sig en fullfjädrad bobåt. Rak och enkelt inredd förvisso, men rymlig och funktionell som få. Till detta kommer nära nog oändliga möjligheter fatt beställa båten som hen vill. Får det till exempel vara en annan typ av bogramp? Varför inte en större hytt, längre bänkar, fler sittplatser. Allt är upp till kundens fantasi.

Sist men inte minst finns knappt några praktiska begränsningar för vad MAX 108 klarar av när det kommer till väder, vind, belastning och klimat. Mest förvånande är att så mycket som hälften av varvets kunder är privatpersoner.

Årets djärvaste – Viggo C11 Cruiser

Lågkonjunktur och tuffa tider – det må vara. Men det stoppade minsann inte ett gäng envisa rospiggar att göra en hedervärd och ovanligt djärv satsning. Det gäller Viggo C11 som med sitt högeffektiva och särdeles lättdrivna skrov drar mindre energi än det mesta i sin storlek. Något som i sin tur bäddade för effektiv eldrift och en acceptabel – för att inte säga god – räckvidd.

Viggo C11 Cruiser

L: 11,8

B: 2,7

Läs mer om Viggo C11 Cruiser ->

C11 Cruiser är sålunda ingen snabb motorbåt för planing och höga farter. Den är byggd för låg eller medelhastighet i trakterna kring 8 –17 knop med allt av det innebär av effektiv, avgasfri och näst intill ljudlös framfart. Det är i detta fartregister som båten fullkomligen briljerar med sin stabilitet i kombination med förmåga att skära genom vågorna utan att lämna svall. Storleken på svallen efter en båt är som bekant ett direkt mått på hur mycket energi det går åt att driva den framåt.

På redaktionen tar vi helt enkelt av oss hatten för en satsning som denna och att någon verkligen gör det som alla innerst inne vet är det enda raka. Att kombinera modern teknologi med gammal hederlig skrovdesign och skapa ett lättdrivet skrov. Mer sånt – även om det inte nödvändigtvis måste vara eldrivet.

Årets snabbaste – Fjordling 17 HT

Fattade salig Jan Herman Linge vidden av vad han åstadkom vid ritbordet den där dagen 1962 när han skapade Fjordling 17 HT? Det är den ständiga frågan som vi nog aldrig får svar på. Däremot vet vi nu att hans mästerverk skulle knipa titeln ”Årets snabbaste testobjekt” på Skippo, 63 år senare.

Fjord Fjordling 17 HT

L: 5,2

B: 2,13

D: 0,7

Läs mer om Fjord Fjordling 17 HT ->

Testen utfördes av Skippos Gustav Morin som sällan backar när det gäller att se vad en båt verkligen går för. Den här gången fick han dock lätta på gasen vid 65 knop trots att ägaren tidigare jagat upp den i smått vansinniga 74 knop. Just detta exemplar var också, om möjligt, ännu mer välvårdat än begagnade Fjordling över lag. Och ja – det blev en adrenalinstinn upplevelse som sent ska glömmas.

Gemensamt för alla båtentusiaster som stämmer in i lovsången om Fjordlingen är att de värdesätter goda gångegenskaper där denna gynnare på blott dryga fem meter intar en särställning.

Årets uddafågel – pendlarelbåten Egarl

Ja vi vet – nu är vi inne och tafsar på en båt som testades i slutet av 2024 men vi gör det av en god anledning. Egarl, som testobjektet heter, är inget mindre än den mest udda fågeln vi testat på ett bra tag. Och ja, det är såhär det kan se ut om en av Sveriges största och mest rutinerade havskappseglare tar fram en motorbåt.

Hörde vi kopia av en Petterssonbåt? Må vara – men till skillnad från C.G. Petterssons långsmala och lättdrivna skapelser så har Egarl inte samma tendenser att sätta sig och börja gräva upp sjö när man trycker på med lite mer motorkraft. Detta tack vare ett förvånansvärt stabilt och bärigt skrov – i förhållande till sin bredd – som också ligger imponerande lätt på vattnet och som därmed blir mycket svårslaget när det gäller effektivitet.

På så sätt tar havskappseglings-profilen (och numera också konstruktören) Magnus Woxén också ett jämfotaskutt över allt vad planingströsklar och svall heter. Återstår gör bara en befriande ljudlös (sånär som på kluckandet) och avgasfri tillvaro där man pluggar in batteriet för laddning med jämna mellanrum istället för att hantera bensindunkar och/eller tanka vid en sjömack.

Utrymme för förbättringar? Jajamen! Det ska hållas i minnet att detta bara är en grovt tillyxad prototyp när det gäller inredning och annat. En prototyp som känns mycket lovande för alla som liksom skärgårdsbon Magnus Woxén vill pendla problemfritt, billigt och avgasfritt.

Årets pendlare – Viggo C8.1

Funktion, fart och rå aluminium. Det är ett väl beprövat recept när det kommer till pendlarbåtar som ska frakta folk, fä, ditt och datt mellan A och B i skärgården. Hög komfort och och låg förbrukning verkar komma avsevärt längre ner på priolistan. Med detta sagt utnämner vi Viggo C8.1 till årets pendlare – en hyttbåt som med sina 400 hästkrafter är god för 60 odramatiska (nåja) knop.

Viggo C8.1

L: 8,1

B: 2,5

D: 0,6

Läs mer om Viggo C8.1 ->

Utmärkande för Viggo C8.1 är att den är befriad från lull-lull och plastiga detaljer. Den som känner till föregångaren skall finna att frontluckan – en gång hyttbåtarnas snackis – är kvar, men fokus har flyttats till en ny förarplats med bättre överblick, rakare instrumentpanel och plats för större skärmar (upp till 16 tum). Dessutom: Dubbla telefonhållare, kylskåp i rätt höjd, laddfack med USB och förbättrad eldragning som imponerar.

Så som sig bör i en personfraktare av rang så är det heller inte bara föraren som får sitt. Även passageraren har en navigationsskärm och påkostat säte med tillhörande sätesvärme. Plumpar i testprotokollet? Jo, för all del. Elkablarna i vissa stuvutrymmen är lite exponerade, och knäet riskerar att slå i reglagepanelen vid på- och avstigning från stolen.

Viggo C8.1 är dock inte för alla då den tyvärr dras med en saftig prislapp.

Årets prisbomb – AMT 185 HT

Det är som om man har glömt bort HT-båten som koncept. Glömt att detta i mångt och mycket är en föredömligt praktisk båttyp med skyddande tak och färd under bar himmel i ett och samma flytetyg. Ej heller verkar de ha hängt med i prisutvecklingen för daycruisers, hyttbåtar och annat utan kan fås till en avsevärt mer gynnsam peng.

Amt 185 Ht

L: 5,5

B: 2,24

D: 0,3

Läs mer om Amt 185 Ht ->

I detta intar AMT 185 en särställning. En båt som framstår som förvånande rymlig för sin storlek. Vidare visar båten prov på en stabilitet som inte skäms för sig, med ett skrov som inte suckar även om svärfar och svärmor trilskas med att sitta på samma sida.

Vi drogs med fördomar när vi kastade loss för en test. Fördomar som kom på skam och med ett erkännande: Moderna HT-båtar i allmänhet och AMT 185 i synnerhet imponerar med allt från minimala planingströsklar till förlåtande köregenskaper.

Årets allt i ett – Marex 310

En blandning av stolt tradition och nyfiken innovation. Men det stannar inte där då Marex 310 dessutom går en snitsig balansgång mellan att vara en solskensglidare och en riktig ovädersbåt – allt i ett. Hur man lyckats? Hemligheten ligger till stor del i en genial kapellösning som täcker in hela akterdäcket/sittbrunnen och som låter sig hanteras utan svordomar. Men också i den väl tilltagna passagen in till ruffen där också pentryt är placerat (så att matoset har fri väg ut).

Marex 310 Sun Cruiser

L: 9,46

B: 3,22

D: 0,97

Läs mer om Marex 310 Sun Cruiser ->

Till detta kommer lösningar och finesser som faktiskt funkar i praktiken – i alla väder och i alla förhållanden. När Skippos reporter skulle sammanfatta det hela så var det just layouten, lösningarna och de sparsmakade finesserna som imponerade mest. Någon har tänkt ett varv extra och låtit funktion gå före flärd. Allt enligt devisen ”gärna en snygg/tuff båt men det får inte gå ut över just funktionen”.

Årets foilare – Mantaray M25

Bärplan. Intet nytt så långt. Den första bärplansbåten lär ha utvecklats 1905 i Italien av Enrico Forlanini, flygingenjör från Milano.

Men Mantaray M25 är någonting annat.

Speciellt utmärkande är dess relativt okomplicerade och självbalanserande foiling-system som kräver noll och intet av datakraft och mjukvara. Något som i sin tur har bäddat för ett försvarbart pris för ett större antal båtmänniskor. Efter lång tids utveckling har man nu fått fason på denna båt rent utseendemässigt.

När så Skippos Gustav Morin testar nyheten som första båtjournalist i världen blir det en kittlande upplevelse utöver det vanliga. Det ska visa sig att det krävs avsevärt mindre förkunskaper än väntat. En portion båtvett bara – och sunt förnuft. Mest utmärkande är förbrukningen på under 0,5 liter per sjömil i 25 knop för denna 1 100 kilo tunga 25-fotare.

Årets snabbaste familjebåt – Askeladden C97

Vad som utmärker en riktigt bra familjebåt? Det var frågan som testen av Askeladden C97 skulle komma att svara på. Förutom självklarheter som att den ska rymma just en familj så behöver den vara flexibel i sin konstruktion.

Askeladden C97

L: 9,6

B: 3,2

Läs mer om Askeladden C97 ->

Ta bara en sådan sak som att denna hardtopbåt kan förvandlas till något av en öppen daycruiser när vädret så tillåter. Till detta kommer att vi knappast har sett maken till en båt som är så genomtänkt när det kommer till layout, lösningar och finesser.

Kronan på verket är akterruffen – ett separat boendeutrymme, vilket ger möjlighet till privatliv för gäster eller familjemedlemmar. Att C97:an är utrustad med två 250-hästars utombordsmotorer och har en toppfart på hela 45 knop är smått hisnande för båttypen. Dessvärre kan bränsleförbrukningen och ljudnivån beskrivas på samma sätt.

Ämnen i artikeln