Hybridfest, elbaksmälla, dagbåtar och smarta prylar
Skippos redaktion har finkammat Boot Düsseldorf samt Helsingfors och Stockholms båtmässa. Bilden är tydlig – branschen försöker skaka av sig gamla sanningar och rusar mot ytterligheter där fart, komfort, eldrift och smartare lösningar är några av ledorden.
Vi vet – det beror på hur man räknar. Klart är ändå att Boot Düsseldorf står stark som världens största Båtmässa inomhus. Och så båtmässan i Helsingfors sedan – en tillställning som verkligen har seglat upp som en av de större i Europa, samtidigt som känslan är att Allt för sjön i Stockholm tunnar ur. Även om den ännu står för ett friskt vårtecken och startpunkt av båtsäsongen för alla oss som lever och andas båtliv.
Stegräknarna har gått varma i totalt omkring 20 hallar, bland 1 800 utställare och 1 500 båtar och här hittar du en stor samling videoinslag från årets mässor.
Värd ett besök
Båtvärldens största charm är ju att den är bred och har något för allt från miljardärer till oss som väljer att komma undan billigt med begagnade båtar i det fantastiska svenska båtklubbslivets unikt prisvärda upplägg. Mässan i Düsseldorf är verkligen värd ett besök för den som vill uppleva bredden från första parkett. Det finns en egen hall för vad jag tycker bäst beskrivs som lyxjakter, till hallar med enbart vattensport, segelbåtar och flertalet med olika motorbåtar samt prylar.
Här kommer några nyheter som fick mig att höja på ögonbrynen.
Trendspaning 1 – uppåt och nedåt för elektrifieringen
Det är som att båtbranschen kastade sig huvudstupa in i elektrifieringen av båtlivet med en entusiasm i överkant. Här skulle minsann elektrifieras och det fort! Vi såg den ena aktören efter den andra komma med allehanda eldrivna flytetyg utan att som bilbranschen först mellanlanda i hybridlösningar. Jag är personligen av åsikten att halvmesyrer såsom hybrider kan slopas direkt. Bättre då att våga ta steget fullt ut. Men det är en devis som funkar bättre i bilsvängen än i båtvärlden – har det visat sig. Åtminstone när det gäller att elektrifiera stora eller snabba båtar.
För trenden är tydlig. Framfarten och surret kring stora eldrivna båtar har dessvärre avstannat en aning när det gäller båtproducenter med ren eldrift. Förmodligen mest på grund av ekonomi, krig och alla utmaningar som kommer med att lansera ny teknik i en traditionell bransch.
Dock gäller detta med två lysande undantag – foilande surfbrädor med Awakes foilande vattenskoter som en frisk nydanande fläkt i segmentet. Samt små eldrivna utombordare som blir allt kraftfullare och som får allt fler finesser och bättre batteribankar.
Det visar till exempel E-propulsion och Torqeedo som år efter år gasar på med stora utställarbås där deras små utombordare för jollar och mindre segelbåtar ständigt utvecklas. Samtidigt står det stilla i de mindre motorstorlekarna hos de stora traditionella utombordartillverkarns montrar.
I år vann E-Propulsion min uppmärksamhet med sin nyhet Spirit II som är förbättrad på alla punkter och har ganska ordentligt habegär för mig som är sugen på att elektrifiera min lilla segelbåt. Det kommer också ideligen nya uppstickare där Boatee sticker ut med amibitionen att leverera mycket kraft till extremt låg vikt.
Andra har också läst:
Andra satsar på hög effekt. Från tidigare spaningar är svenska Zparq ett fint exempel där man nyligen landat stora investeringar men ännu inte släppt sin slutprodukt men ändå lyckats charma åtminstone en återförsäljare i Europa. Några som kommit längre och som också lanserade en ny mycket intresant modell på mässan är Remigo. En annan uppstickare som, till skillnad från konkurrenterna kan skicka upp en gummijolle i plan, är Momentum M10 som vi ska återkomma till med en test inom kort.
Vanliga inombordardieslar får påhängs-elmotor
Så var det detta med hybrider. Det är knasigt att det tog så lång tid för motortillverkarna att vakna, men på grund av nya regler i EU och kanske framförallt Amsterdam, så har flera nu hostat fram flera varianter på den allra enklaste typen av hybriddrift. Båtbranschen verkar alltså backa tillbaka dit elbilbranschens elektrifieringsresa började.
Trendspaning 2 – dagbåtar på bred front
Tiden då båtars förträfflighet mättes i antalet hytter och kojer är verkligen över. Det stora antalet så kallade dagbåtar bäddar för ett annat slags båtliv. Snabbt ut till en lämplig klippa eller badvik. Ankring på svaj. Ut med skrovsidorna. Njut av de stora däcksytorna. Sola, bada, mingla och vistas ombord tills att solen sänker sig och det är dags att köra hem i racingtakt. Övernatta ombord? Icke! De krypin och de kojplatser som finns duger till en siesta i skuggan och som skydd när man byter om – men inte så mycket mer.
Här är inte minst Saxdors alla snarlika båtar i olika storlekar ett utmärkt exempel. Saxdor som för övrigt nyss köptes upp av Malibu Boats för 1,6 miljarder kronor.
Andra har också läst:
Trendspaning 3 – segling i ytterligheternas tid
Många moderna segelbåtar, kölbåtar såväl som katamaraner, slår idel nya rekord i i antal hytter, kojer och toalettutrymmen. Vi ser allt bredare akterpartier, fylligare förskepp och i allmänhet maxad volym invändigt. Allt i takt med att chartermarknaden blir än viktigare för segelbåtsproducenterna.
Men så ser vi också det rakt motsatta med allt längre, lägre, lättare och mer extrema dagseglare där man går ”all in” på själva seglingsupplevelsen. Invändig komfort kan man ha och mista – inte minst det senare. Bland de mindre båtarna i segmentet snackar vi nästan surfbrädor med köl. Här är Woy 26 ett friskt exempel. Inte minst då den är snudd på uteslutande byggd i trä och hela uppbyggnaden invändigt liknar ett konstverk som lyser med lika mycket entusiasm som sina skapare. Dessvärre verkar priset motsvara det ofantliga antalet timmar som gänget bakom båten lagt ner.
Ytterligare en spaning i ytterlighetens tecken är att långseglarbåtar inte längre prompt ska vara långkölade, tunga, tåliga och såklart också långsamma. Här sticker Pure 42 ut ordentligt genom att med ytterst sportiga drag låta sin ägare riva av Nordostpassagen innan isen nafsar i akterkastellet.
Andra har också läst:
Trendspaning 4 – ut med navigationsbordet!
Äntligen! Vi säger det igen – äntligen! Hur länge har vi inte förargat oss över jättelika navigationsbord med tillhörande fack för papperssjökort, passare, transportör, sextant och gudvetvad istället för det enda som egentligen behövs? Det räcker oftast med en smidig kombinerad trådlös laddare och hållare för mobiltelefonen med, till exempel, tillhörande Skippo-app. På detta område är Scanstruts telefonladdare/hållare ett föredöme. I otaliga tester har jag hyllat deras robusta mobilhållare som kan ge vilken gammal båt som helst en modern känsla och höjd användarvänlighet. Nu kommer de dessutom i flera olika utföranden och storlekar. Gilla!
Andra har också läst:
Trendspaning 5 – små båtar större äventyr
En av mina starkaste deviser genom alla år har varit att ju mindre båt man har – desto större blir äventyret. Man behöver inte ens åka särskilt långt. Men om man vill det, så är det oftast möjligt med båten som man redan har. Jag och Claes har försökt att visa det här genom att ta små båtar och ge oss ut på lite oväntade men ändå högst genomförbara äventyr. Som till exempel att köra till Tyskland med en Buster på 4,5 meter och till Finland med en fyrameters båt med 20 hk.
Härliga Viivi Moiso som vi träffade i Helsingfors har tagit det hela ett antal steg längre. Hon har byggt en liten segelbåt tillsammans med sin far och ska nu kappsegla över Atlanten. Ett äventyr vi absolut kommer att följa.
