Elias Johansson Rimsby: Laglig fart – olagliga konsekvenser

Publicerad 31 juli 2026 | Uppdaterad 10 augusti 2026

Elias Johansson Rimsby, Reporter

Laglig hastighet är inte allt. Här är storyn om hur Skippos Elias Johansson Rimsbys båt spolades upp och kvaddades på båtmackens pontonbrygga.

Mannen som snart skulle totalkvadda min båt kom körandes utanför båtmackens pontonbrygga. En skaplig familjebåt. Stadig kurs och laglig fart. Tolv knop. Varken mer eller mindre. Jag står inne i macken och betalar. Ser faran. Släpper plånbok, nycklar, snus, telefon och läsglasögon på disken. Stormar ut till min båt. Gör loss i fören. Gör loss i aktern. Hinner nästan putta ut den i säkerhet. Men bara nästan.

Stora krafter

Den första svallvågen vill annat. Skickar in båten i betongen med en dov duns. Något brister. Oklart vad. Den andra vågen lyfter båten och släpper ner den uppe på bryggan där den ligger ett ögonblick innan den glider tillbaks ner i sjön igen. Stora krafter i rörelse nu.

Den tredje vågen avslutar jobbet. Min lånade Buster Magnum med tillhörande Yamaha 225 hk blir liggandes bucklig, ledsen och utslagen bredvid bensinpumpen (bilden ovan är från ett annat tillfälle och ai-genererad). Längre upp i farleden fortsätter mannen i familjebåten sin bekymmersfria färd i laglig hastighet, ovetandes om vad han har – och kommer att – ställa till med.

Farten är inte allt

Felet är förstås uppenbart. Hur lagligt mannen i fråga än tycker sig ha kört så har han felat. Det är en vanlig missuppfattning att det räcker med laglig fart. Man måste förstås köra med tanke på tusen och en andra saker. Det vet nästan alla. Men bara nästan.

De som inte känner till detta märks desto mer. Egentligen skulle det räcka om de bara slängde en blick över axeln ibland. Om inte annat för att spara bränslekostnader. Storleken på svallen är som bekant ett direkt mått på hur mycket energi (läs bränsle) det går åt att driva en båt. De flesta motorbåtar har inget i fartegistret mellan 8 – 15 knop att göra. Punkt!

Undvik all slags halvplaning!

I ovanstående exempel hade det varit bättre om mannen i familjebåten bara hade blåst på för fullt igenom det smala sundet den där dagen. Då hade såväl svall som bränslekostnader blivit avsevärt mindre. För att inte tala om de materiella skadorna. Men det skulle se ut det – en krönikör på Skippo som uppmanar till brott.

Nej – det enda raka är förstås att hålla laglig deplacementfart i alla känsliga passager. Ute på fritt vatten ger man sedan gas snabbt, effektivt och bestämt tills man ligger i lättast möjliga planing. Mellanregistret – halvplaning i alla former – är av ondo för naturen, plånboken, omgivningen – ja kort sagt – för allt.

NO WAKE!

Så till sist en uppmaning till Länsstyrelsen, Sjöfartsverket och Transportstyrelsen. Vad sägs om att sluta stirra sig blind på bara hastighetsgränser? Se och lär av myndigheterna utanför Sverige som med två korta ord har eliminerat alla slags problem på sagda tema.

En regel som stavas ”NO WAKE”.