XO 44 vs Targa 41: Lyxduell i tungviktsklassen
Trygg österbottnisk båtbyggartradition? Eller flärdig design med aluminium och komposit i kombination? Hostar du upp trettio miljoner så slipper du välja.
Lyx i kubik i båda fallen. I övrigt inga likheter. I ena ringhörnan XO 44 med aluminiumskrov, överbyggnad i komposit, trippla Mercury V10 på sammanlagt 1 200 hästkrafter. I den andra trygg österbottnisk båtbyggartradition med snickerier i världsklass.
Redan här känner vi att vi är ute på hal is. Går dessa bjässar ens att jämföra? Vi hänger den frågan i luften och kastar oss handlöst in i detta. Diskussionen börjar i skrovet. XO är smal, med en bredd under fyra meter, och lättdriven. I en rak jämförelse mot Targa 412 är den rent av projektilaktig. Toppfart 44 knop att ligga i 32 knop i en båt av den storleken är odramatiskt, mäktigt och märkligt på samma gång.
Inbyggt självförtroende
Targa 41 är heller ingen långsam båt. Hon klarar 42 knop när det behövs, men trivs bäst kring 25 där förbrukningen i vårt test landade på 3,3 liter per sjömil. Med elva ton har hon precis den pondus som Targa-ägare är bortskämda med och som de älskar. Testlaget enas dock om att det inte är skrovdesignen som avgör valet.
Nej, här handlar det mer om att köpa en känsla. En Targa signalerar inte rikedom men de som vet vad den kostar vet. Runt 13 miljoner kronor för en båt som ser ut som en arbetsbåt med finsnickerier är en vräkighet som man kommer undan med. XO gör tvärtom. Redan när vi såg båten på mässan i Düsseldorf liknade Skippos Gustav Morin XO-köparen vid den som väljer en Mercedes G-klass, alltså en person som gillar att synas.
Se tester av båtarna:
Prislappen för den välutrustade båten i videon är 18 miljoner kronor. Testet visar att grundpriset ligger runt tio miljoner, men den som väljer XO 44 nöjer sig knappast med bara grunden.
Vill kunna allt
Den skarpaste kritiken gäller inte priset utan att XO vill för mycket. Panelen beskriver en båt där designteamet har öst på med finesser utan att någon har sagt stopp. Den flexibla salongsgruppen, som kan ställas om från L-soffa till U-soffa, är smart på papperet. I praktiken handlar det om att möblera om eftersom utrymmet inte räcker till.
Ursäkta, ursäkta, ursäkta…
XO 44 blir därmed en riktig ursäkta mig-båt, där man hela tiden får maka sig förbi varandra. Den är tre fot längre än Targan men känns trängre. Redan i testet efterlyste Claes fler garderober i ägarhytten.
Den höga, raka stäven på XO får också kritik. Den löstagbara stegen gör det i teorin möjligt att gå i land över fören, men i den finska skärgården krävdes ett visst mått av vighet för att ta sig upp. För den som vill förtöja med fören mot en klippa är det ett verkligt minus. Utombordarna tar dessutom plats från badbryggan.
Hittar sina köpare
En elak tunga skulle kalla XO 44 för 44 fot av tankevurpor. Panelen går dock inte så långt. Exteriören är svårslagen. Båten vacker och rent av en designdröm. Och marknaden verkar hålla med: varvet bygger nu skrov nummer åtta. Hur mycket man än skakar på huvudet åt prislappen har XO hittat en nisch.
Urtrist, tråkig och alldeles underbar…
Targa 41 är motsatsen till en mässnyhet. Varvet förfinar sitt grundrecept år efter år med små steg i stället för stora omvälvningar. Vi har tidigare kallat båten urtrist, tråkig och alldeles underbar, och det beskrivningen håller fortfarande. Det finns inga allvarliga plumpar i testprotokollet, eftersom nästan allt redan är beprövat.
Resultatet är en båt som känns större än den är. Där finns breda gångbord, en soffgrupp för fem och en akterhytt med fönster nära vattenlinjen och fyra och en halv kojplatser, en av de bästa vi har sett. Att just 41:an är varvets bästsäljare, med över 50 sålda exemplar sedan 2023, är knappast en slump. Svagheten är förarplatsen på flybridgen, som inte imponerar.
Omdömen
Och vinnaren är…
Vid omröstningen faller valet på Targa 41, trots att den får epitetet gubbig mer än en gång. Det är rymden, trivseln och genomtänktheten som avgör. Att man dessutom sparar ungefär fem miljoner som kan läggas på något annat ses som en bonus.
