Ibiza 811 Touring: Här är domen efter två dagar ombord
En kort provtur avslöjar inte hur en daycruiser fungerar när väskorna ska stuvas, maten lagas och natten tillbringas ombord. Därför tog vi Ibiza 811 Touring på en tvådagarstur och hittade både riktigt starka egenskaper och några detaljer som borde vara bättre.
En timmes provkörning kan säga mycket om ett skrov. Betydligt mindre om en båt. Det är först när väskorna ska stuvas, middagen fixas, kapellet sättas upp i mörkret och någon faktiskt ska krypa ner i kojen under sittbrunnen som de praktiska egenskaperna börjar avslöja sig.
Därför fick Ibiza 811 Touring följa med på en två dagar lång reportageresa genom Stockholms södra och mellersta skärgård. Vi körde långt, hamnade i kort motsjö, övernattade ombord och använde båten ungefär som en ägare faktiskt skulle göra.
Omdömen
Efter två dagar är bilden tydlig: Det här är ingen lättfotad fartmaskin. Det är en rejäl, trygg och ovanligt användbar daycruiser.
Robust snarare än extrem
Ibiza är norskt och 811 Touring har funnits i flera år, även om märket fortfarande är relativt nytt för många svenska båtköpare. Konstruktionen känns också lite annorlunda än hos många moderna daycruisers där maximal volym och mängder av funktioner tycks stå högst på önskelistan.
Här ligger fokus mer på tyngd, stadga och funktion. Inte minst så vittnar de kraftiga avbärarlisterna och de rejäla räckena om det.
350 hästar passar bra
Vår testbåt hade Yamahas 350-hästars V6 på akterspegeln. Det finns flera motoralternativ och i den starkaste konfigurationen kan 811 Touring utrustas med dubbla 225-hästare, alltså totalt 450 hästkrafter, men det känns väldigt trångt att få in dem i den befintliga motorbrunnen.
Med vår F350 noterade vi omkring 45 knop som mest. Det är snabbt men det sticker inte ut i segmentet.
Ibiza anger en vikt omkring två ton före full last, och med motor, bränsle, vatten, besättning och packning blir det en tung båt. Den vikten känns framför allt som en fördel när sjön blir sämre.
Den djupa V-botten gör att båten gärna lutar in i girarna och känns mjuk genom motsjö. När vi körde omkring 30 knop i kort, stökig sjö höll den ihop imponerande väl och inredningen förblev förhållandevis tyst.
Stabil i fart och vid bryggan
En annan egenskap som vi uppskattade var stabiliteten i sidsjö. Skrovets markerade chines, alltså de längsgående brytningarna i skrovsidorna, tycks hjälpa till att hålla båten stadigare när vågorna kommer från sidan. Man måste således inte vara en mästare på trimplan eller helt lita på automatiken för att hålla båten rimligt plan i stökiga förhållanden.
När det blåser friskt kan som bekant vinden och sjön pendla från nästan ingenting i lä bakom en ö till full styrka några hundra meter senare. I sådana förhållanden upplevs 811 Touring trygg.
Samma sak märks när båten ligger still. Den känns ovanligt stadig för sin typ, vilket uppskattas när folk rör sig ombord, lagar mat eller kliver i och ur.
Trivs bäst kring 27–35 knop
Vid omkring 25–27 knop låg vår uppmätta förbrukning kring 1,4–1,5 liter per sjömil. Vid 30 knop noterade vi ungefär 1,7 liter och vid 35 omkring 1,8.
Kring 40 knop steg den till ungefär två liter per sjömil. Vid toppfarten runt 45 knop såg vi cirka 115 liter i timmen, motsvarande ungefär 2,5 liter per sjömil. Generellt verkar den på alla vis trivas bäst i 27–33 knop. Där går båten avslappnat och bränslekalkylen är rimlig.
Social sittbrunn, omständlig solbädd
Bakom förarstolarna finns en stor U-soffa med plats för ett rejält sällskap.
Bordet är stort och trevligt när maten kommer fram, men också tungt och ganska mycket i vägen under färd. Under våra två dagar fick det oftast stå kvar och vi klämde oss förbi.
Även solbädden kräver mer handpåläggning än man önskar. När allt är monterat blir ytan stor, men bord, stativ och dynor måste flyttas i flera steg. Det fungerar, men den som har barn som växlar mellan ”vi vill sola” och ”vi vill fika” kan snabbt börja längta efter en enklare konstruktion.
Ett pentry som faktiskt fungerar
Här är Ibiza betydligt mer övertygande. När köksmodulen öppnas får man en orxdentlig arbetsyta, rejäl diskho och spishäll. Dessutom finns kylskåp, lådor och vettig förvaring. Ibiza 811 Touring är faktiskt tillräckligt stor för att ett riktigt pentry börjar kännas användbart, snarare än som något som monterats dit för att fylla en ruta i utrustningslistan.
Det går faktiskt att sova här
Vi nöjde oss inte med att titta på kojmåtten. Vi sov ombord. Stickkojen under sittbrunnen ser först ut som ett förvaringsutrymme. Ingången är låg och att bädda kräver en viss akrobatik. Men väl på plats överraskade den.
För en person fungerar kojen faktiskt ganska bra. Claes fick ligga något diagonalt men sov ändå hyggligt. För två vuxna hade vi däremot inte valt den frivilligt.
Förkojen är rymligare, men när flera personer ska sova ombord blir bristen på lättillgänglig stuvning nere i kabinen tydlig.
Bra stuv och viktig badplattform
Längre akterut finns desto mer plats för prylar. En av de stora boxarna svalde våra fendrar tillsammans med hink och annan utrustning. Under sittgruppen finns dessutom bra åtkomst till bland annat batterier och värmarsystem.
Badplattformen är också viktigare än man först tror. Det är i praktiken båtens enklaste väg ombord från en brygga. Vi använde den flitigt och hade gärna sett den ännu större. Det går även att ta sig fram genom vindrutan och upp på fördäcket. Passagen fungerar bra, men från fören kan steget ner till en låg brygga bli stort. För den som kör ensam och inte är ett kattsnabbt spänstfenomen, så gäller det att tänka igenom tilläggningen innan tamparna ska i land.
Detaljer som borde vara bättre
Två dygn ombord avslöjar även småsaker. Vid förarplatsen saknade vi moderna, kraftfulla USB-C-uttag och vettiga platser att säkra telefonerna. De befintliga avläggningsytorna är för grunda när båten börjar röra sig.
Vi noterade också ett klent lås till den uppfällbara trappan mot stickkojen, några vassa skruvändar och en trappa som känns svajig under en tyngre person. Vi saknade också belysning i sittbrunnen, nu är det bäckmörkt här när man ska sätta upp kapellet eller för den delen kanske bjuda på drink framåt kvällskvisten.
Fler tester av Ibiza:
Även placeringen av strömbrytaren till belysningen nere i kabinen är märklig. Man måste i princip gå ner i mörkret för att kunna tända. Småsaker, absolut. Men i den här storleks- och prisklassen får man vara petig.
Toalett och kapell för längre turer
Den separata toaletten är ljus och tillräckligt rymlig för att fylla sin funktion, även om känslan är mer praktisk än lyxig. Någon invändig dusch finns inte i testbåten.
Kapellet är desto viktigare om man faktiskt ska övernatta. Det är lite omständligt att sätta upp, särskilt i mörker, men när det väl är på plats skapas ett stort skyddat utrymme. Under sensommaren gör det dessutom stor skillnad att slippa vakna till en sittbrunn täckt av dagg och fukt.
Slutsats
Efter två dagar ombord gillar vi Ibiza 811 Touring. Solbädden är för omständlig, några detaljer behöver mer eftertanke och motorljudet kunde vara lägre. Men grundegenskaperna är starka. Det här är en robust daycruiser som går fint i stökig sjö, känns ovanligt stabil både under färd och stillaliggande och har tillräckligt bra boendefunktioner för att en dagstur faktiskt kan förvandlas till en helg. Framför allt inger den förtroende när man kör. Och vi tycker att den är snygg.
Den försöker inte vara en sportbåt som råkar ha några kojer under däck.
Ibiza 811 Touring är först och främst en rejäl cruiser. Och efter två dygn ombord är det just det vi uppskattar mest.