Köpguide: Välj rätt elutombordare för ditt båtliv
Djungeln av alla nya elutombordare börjar bli snårig. Skippo visar vägen med sex utvalda starka kort utan inbördes ordning. Alla med sina egna specialiteter.
E-Propulsion Spirit 2 med boost-läge
En av årets stora nyheter med så kallat boost-läge som frestande finess. I klartext innebär det att man tillfälligt kan höja effekten från 2 kilowatt till 3 kilowatt när så behövs. Något som kan vara avgörande när en segelbåt med mycket vindfång ska ta sig igenom ett smalt sund och ett blåshål i motvind. Föredömligt enkel hantering av batteri och motor var för sig vid transport och montering på båten. Till detta kommer finessen regenerering som gör att propellern kan ladda batterier under segling. Förhållandevis stort batteri. Också ett rejält lyft kvalitetsmässigt mot sin föregångare och med fler funktioner. Se Skippos inslag om denna elmotor här.
Användningsområde: Brett men speciellt lämplig för mindre segelbåtar tack vare sin förmåga att kunna ladda batteriet via propeller under segling.
Torqeedo Travel XP S med rejält mer dragkraft
Torqeedo är ett av de mest inarbetade namnen inom elmotorer för fritidsbåtar, och Travel XP S är märkets kraftigaste portabla alternativ. Med 1,6 kilowatt och hela 44 procent mer dragkraft än föregångaren Travel S levererar den ett märkbart kliv uppåt i prestanda. Det gör skillnad den dag vinden lägger sig rakt emot och båten behöver pressas igenom ett smalt inlopp. Batteripaketet på 1 512 watttimmar är rejält för klassen och kan laddas via solpaneler. Systemet är modulärt och väl genomtänkt, bland annat med möjlighet att trimma motorn i flera lägen vilket inte minst är bra för den som navigerar på grunt vatten. Mer om elmotorn här.
Användningsområde: Passar väl för tyngre jollar och mindre kölbåtar.
Remigo One Neo – med allt samlat i ett
Filosofin bakom Remigo One Neo är lika tydlig som tilltalande: allt i ett. Motor, batteri och elektronik sitter samlade i en och samma enhet – inga externa kablar, inga lösa batterilådor, ingenting att glömma på bryggan. Det ger en hanterbarhet som är svårslagen. Vikten på 13 kilo gör den till en av de lättaste i sin klass, och med IP67-klassning klarar den saltvatten. I boost-läge når den fyra hästkrafters effekt, även om vi på Skippo tycker att liknelsen vid hästkrafter ofta är missvisande då elmotorer har en helt annan gångkultur än bensinarna. Det inbyggda 1 085 watttimmarsbatteriet räcker för de flesta kortare utflykter med segelbåtens jolle eller en lättare roddbåt. Tio hastighetslägen och knappstart, och i princip noll underhåll. Mer om Remigo One Neo här.
Användningsområde: Utmärkt för jollar där man enkelt vill kunna lyfta av motorn.
Momentum M10 – upp i planing!
Momentum M10 kliver in i en annan liga än de övriga i det här urvalet. Med sina 10 kilowatt – enligt tillverkaren jämförbart med 15 till 20 hästkrafter bensin – är det den enda som på allvar kan få upp en lätt sportbåt eller en rigid gummibåt i planing. Det är också den enda som vänder sig till den båtägare som inte nöjer sig med att puttra fram i måttlig fart, utan faktiskt vill komma upp i plan. Motorvikten på 22 kilo är hanterbar, kopplingen till batteriet sker via en enda kabel och 72-voltssystemet kan kompletteras med upp till fyra batteripaket om 6,4 kilowattimmar vardera för längre räckvidd. Vid lägre hastigheter runt tio kilometer i timmen räcker ett batteri i ungefär fem timmar. Mer om Momentum M10 här.
Användningsområde: Passar mindre planande båtar, kanske framförallt lätta RIBar.
Temo 1000 – nytt grepp och genomtänkta detaljer
Franska Temo har tänkt igenom detaljerna. Den justerbara axeln – som kan ställas in mellan 42 och 62 centimeter på en glidskena – innebär att man slipper välja mellan kort och lång axel vid köptillfället, ett irritationsmoment som annars drabbar många båtägare. Väl värt att noterna är också att elutombordare gärna monteras lite längre ner i vattnet än små bensinutombordare. Handtaget fälls in i axeln och batterikassetten lyfts enkelt av för separat laddning eller byte mot ett fulladdat reserv. Effekten på 1 100 watt och ett batteri på 740 watttimmar ger ungefär 45 minuters körning på full gas – tillräckligt för de flesta överfarter till moderfartyget. Totalvikten landar kring lätta 16 kilo. Enkel, genomtänkt och trevlig att använda. Läs Skippos artikel om Temo 1000 här.
Användningsområde: Bra för jollar där låg vikt är prioritet, men klarar också att knuffa mindre segelbåtar kortare sträckor.
Mercury Avator 20e – stortillverkarens inträde på elbåtsmarknaden
Det säger något om elbåtsutvecklingens mognad att Mercury Marine – ett av världens mest välkända namn inom bensindrivna utombordare – nu har gått in på elmarknaden med Avator 20e. Med en effekt på 2 200 watt och en patenterad transversalflödesmotor levererar den omedelbart vridmoment och en ordentligt lyxig och robust känsla jämfört med många av sina mycket plastigare konkurrenter. Batteripaketet på 2,3 kilowattimmar kan byggas ut med upp till fyra pack för den som behöver längre räckvidd. Konstruktionen är rejäl men markant tyngre än sina konkurrenter. Man kan välja mellan att styra gasen på rorkuleten eller via fjärrstyrning. Mercury stoltserar gärna med sin väl utbyggda service- och reservdelsorganisation. Mer om Mercury Avator 20e här.
Användningsområde: Platsar bättre än sina konkurrenter på lite rejälare småbåtar som inte är lika känsliga för vikt.