Vågar man köpa en begagnad utombordare?
Kap eller tickande bomb – det är frågan när man ska köpa begagnad utombordare. Vi tar rygg på motorexpert Arne Fröding som visar vägen till en lyckad affär.
En gammal utombordare kan vara ett kap. Eller en tickande bomb. Skillnaden ligger så gott som aldrig i årsmodellen – utan i hur den skötts. Vi har följt med Arne Fröding, motorexpert på Nobless Marin, för att se vad som faktiskt avgör om en begagnad utombordare är ett fynd eller ett fiasko. Här är de kritiska punkterna som är värda en närmare titt.
Kolla servicehistoriken
Kvitton är bra, men inte allt. De flesta generalagenter loggar service på motorns serienummer. Ring till en auktoriserad verkstad eller återförsäljaren och be dem slå upp numret – då vet du om ägaren faktiskt underhållit motorn eller bara sagt det.
Kolla att den inte är stulen
Innan du bestämmer dig. Kontrollera motorns status hos Larmtjänst. Sedan den nya konsumentköplagen skärptes gäller ”god tro” inte längre som ursäkt – köper du en stulen motor riskerar du att stå utan både motor och pengar.
Snurra på propellern
Titta bakifrån när propellern snurrar. Kastar axeln, alltså rör den sig i sidled, har motorn troligen haft en eller flera grundkänningar. Kolla också att bladen är hela och inte naggade.
Doppa fingret i växellådsoljan
Olja som luktar illa eller är mjölkvit tyder på vatteninträngning – ofta orsakat av en trasig packbox, inte sällan av en bit fisketråd som fastnat kring propelleraxeln. Ren vattenblandning i huset är akut och kräver åtgärd direkt.
Ny och fräsch olja med en lätt nötbrun ton är ett gott tecken. Svart, kladdig olja signalerar lång tid sedan senaste bytet – inte alltid ett fel, men värt att fråga om.
Fråga om kamremmen
Alla fyrtaktare har rekommenderade bytesintervall, ofta vart tredje år eller efter ett visst antal gångtimmar. Många moderna motorer har en QR-kod eller ett serviceprogram att logga in på – utnyttja det.
Låt en verkstad se över motorn
Arnes bästa råd är enkelt. Lämna motorn till en auktoriserad verkstad för kontroll innan affären klubbas. Är motorn okej, betalar du notan. Är den inte det, gör säljaren det. Rimligt för båda parter – och betydligt billigare än att bli blåst på tiotusentals kronor i efterhand.
Se reportaget där Arne Fröding går igenom en 115-hästars Mercury från 2007, steg för steg!