Sargo 31 OB: Snabbare och vildare – men till vilket pris?
Succé eller fiasko? Genidrag eller dikeskörning? Det är frågorna vi ställer oss när i testet av Sargos kritikerrosade 31-fotare med två utombordare från Yamaha á 350 hästkrafter.
Sargos vägval har i alla tider varit det säkrast möjliga. Inga utsvävningar. Inga revolutionerande nyheter. Bara en stadig kurs i en stökig båtbransch. Några små förfiningar här. Några förbättringar där och voilà – så har en redan beprövad trotjänare har blivit ännu bättre.
Tills nu, vill säga, då man helt plötsligt fick den käcka idén att bestycka ett par av sina modeller med dubbla utombordare som ett frestande alternativ till de gamla trogna inombordarna.
Andra har också läst:
Helylle eller rivig fartmaskin?
Eller är det verkligen frestande? Svaret är tudelat:
Absolut! – om man ser till prestanda, temperament, toppfart, ljudnivå, vibrationer och servicekostnader.
Alls icke! – om man ser till förbrukning, stöldbegärlighet och försäkring. Däri ligger själva dilemmat.
Allt sammantaget handlar det om vilken typ av båt man vill ha. Med inombordare får man mer av en stabil, ekonomisk och trygg långfärdsbåt än den blixtsnabba pendlarbåt som vi tar pulsen på i denna test. Inköpspriset? Dött lopp – 4,1 miljoner kronor oavsett du väljer Sargo 31 Explorer med tvenne Yamaha på 350 hästkrafter vardera eller en ensam Volvo Penta D6 380. Fler alternativ finns också att välja på.
Skillnaden mellan diesel och utombordare är sålunda märkbar. Med Volvo Pentan-dieseln på 380 hästkrafter kommer man upp i 35–36 knop. Med de dubbla Yamaha-pjäxorna accelererar båten som om den ville flyga över fjärden – toppfart runt 44–47 knop.
Förfinad och förbättrad
I övrigt är Sargo 31 precis så genomtänkt, beprövad och trivsam så som vi minns inombordarversionen från ett tidigare testtillfälle. Förfinad och förbättrad i det oändliga med ytterst få plumpar i testprotokollet.
Akterruffen lockar med en bred, luftig dubbelsäng som faktiskt känns större än skrovets mått antyder. Förpiken är rymlig nog för två gäster eller tre – ja, kanske till och med fyra – barn. Alla sittplatser i hytten ger överblick och social interaktion – ingen hamnar i ett mörkt hörn som på många andra båtar av samma kaliber.
Utom- eller inombordare? Hett temperament eller inbyggd pondus? Hjärta eller förnuft? Ungefär så kan det hela sammanfattas i fallet med Sargo 31.
Pentryt är enkelt men fullgott. Spis med tre brännare, skaplig diskho och gott (nåja) om arbetsyta gör det möjligt att laga både snabba måltider och, för den som känner sig vågad, utöva lite mer avancerad kokkonst ombord. Smarta förvaringslösningar och stuvfack finns överallt, vilket gör att det blir lätt att hålla ordning under längre turer. Stora fönster i släpper in ljus och ger en känsla av rymd.
Toaletten är placerad på ett sätt som inte stör vare sig värdparet eller gästerna, och layouten sett till sin helhet är genomtänkt så att det går att röra sig smidigt i hela båten – även under ruffiga förhållanden. Komforten och känslan av rymd är densamma oavsett om båten drivs av diesel eller utombordare; skillnaden ligger helt och hållet i motorn och köregenskaperna.
Hjärta eller förnuft?
Men åter till frågan om Sargo 31 bör ha utombordare eller inombordare. En fråga som ställer hjärta mot förnuft. Den som söker temperament snarare än inbyggd pondus bör absolut välja det förstnämnda och betala för bränslekostnader därefter. Övriga håller sig till inombordare även fortsättningsvis.
