Nordkapp Enduro 605: Köregenskaper framför allt
Ett racinginspirerat och välsvarvat skrov med sparsmakad inredning och mycket krut där bak. Det är själva grunden till denna körmaskin. Se testen!
Nog finns det sittplatser så det räcker för hela kompisgänget om det behövs. Och ja – Nordkapp 605 Enduro har allt som skapar en skaplig sol och badbåt. Men mest av allt är detta en körmaskin som lockar till inspirerad körning i höga farter över vågtopparna. Inte minst när Skippos allra mest adrenalinstinna testpilot tar plats bakom rätten.
Skräckblandad förtjusning
Den som känner Gustav Morin, som han heter, förstår vart detta barkar. Det blir en fartfylld test i stökiga förhållanden där båten verkligen får bekänna färg. En test som. Präglas av luftfärder, snygga och mindre snygga landningar mellan vågorna, kraftiga girar i skräckblandad förtjusning. För att båten kan. Och för att den är skapad för just detta.
Elva år på nacken
När Nordkapp 605 Enduro presenterades 2014 belönades den med utmärkelsen Powerboat of the Year. Sedan dess har förvånansvärt lite hänt. Layouten är i stort sett identisk, grundkonceptet orubbat. Förändringarna är små och försiktiga: justerade dynor, uppdaterade stolar, nya färgval. Det kan låta defensivt – men på sjön framstår det snarare som konsekvent. Båten är väl beprövad och man vet vad man får.
Med en Mercury på 150 hästkrafter är båten uppe i planing på omkring 1,5 sekunder. Toppfarten landar runt 45–48 knop under normala förhållanden och kan nosa på 50 i lugnare vatten. Testlaget konstaterar att skillnaden upp till 175 hk mest handlar om några få knop – inte om ett helt nytt beteende. Redan med 150 hk finns mer än tillräckligt med fartresurser.
Körglädje i kubik
Mest av allt får man alltså körglädje i kubik. Ett relativt smalt och vasst V-skrov, låg vikt i förhållande till motorstyrkan och ett beteende som uppmuntrar aktiv körning. Det här är ingen båt som plöjer sig fram – den flyger över vågorna, svarar direkt på trim och gas och ger föraren en nästan fysisk kontakt med sjön.
Omdömen
Lättdriven = snabb = snål
Trots den sportiga karaktären visar 605 Enduro prov på oväntad mognad i sjögång. Det djupa V-skrovet jobbar effektivt i kort, brant skärgårdssjö och dämpar smällar bättre än många modernare konkurrenter. Vid marschfart runt 25–30 knop upplevs gången som lugn och kontrollerad, med rimlig bränsleförbrukning – omkring 0,7–0,8 liter per sjömil enligt testet.
Visst finns det kompromisser. Mycket vind runt rutan i hög fart och ett tydligt sportbåtsmanér som kräver uppmärksamhet. Här finns inga trimplan – balansen justeras med trim och kroppsvikt. För vissa är det en nackdel. För andra är det exakt det som gör båten levande.
Nordkapp 605 Enduro har ett racing-inspirerat skrov som inbjuder till aktiv körning och inspirerande finlir med ratt trim och reglage. Den som är ute efter en renodlad bad- och/eller transportbåt med mer stabilitet och större lastytor får leta vidare.
Invändigt är 605 Enduro rationell snarare än nyskapande. Förarplatsen är centrerad – perfekt för balans och kontroll – men gör det trångt för passageraren att ta sig till sin plats. De analoga mätarna känns daterade och möjligheten till större skärm eller modernare förvaringslösningar hade varit välkommen. Här märks det att konstruktionen har några år på nacken. Under gång – och detta är ett stort minus – är det faktiskt bara föraren som får åkkomfort värd namnet. För övriga saknas allt från vettigt vindskydd till handtag att hålla sig i.
I övrigt imponerar detaljerna. Stuvfacken är väl tilltagna och genomtänkta, kabeldragningarna snyggt gjorda och finishen genomgående hög. Fördäcket bjuder på generösa solbäddsmöjligheter och båten är godkänd för upp till sju personer även om det bara är föraren som kan.
Modern klassiker
Nordkapp 605 Enduro är sålunda något så ovanligt som en modern klassiker. Den har överlevt just för att den inte försökt bli något annat än det den är: en sportig, relativt enkel, extremt körglad daycruiser. Priset, med riklig utrustning, landar i dag någonstans mellan 700 000 och 800 000 kronor – mycket pengar. Speciellt som att denna modell sedan länge är fri från alla slags utvecklingskostnader
