Volvo Penta joystick driving – ratten har gjort sitt!
Rubriken må vara tillspetsad. Klart är ändå att ratten nu utmanas när Volvo Penta lanserar Joystick Driving för singelmontage – och för körning i hela fartregistret. Se videon!
Joystickstyrning är inget nytt hos Volvo Penta. I många år har den använts för tilläggning och lågfartsmanövrar, främst på dubbelinstallationer. Det nya – och avgörande – är att systemet nu är utvecklat för singelmontage med ett enda drev och en dieselmotor, och dessutom kan användas under hela färden.
Med Joystick Driving ersätter joysticken i praktiken både gasreglage och ratt. Föraren styr fart, riktning och kurs med en hand, medan systemet i bakgrunden samordnar drev, växel, gas, bogpropeller och autopilot.
Ratten är i praktiken onödig
– I dagsläget kan du köra båten enbart med joysticken, konstaterar Volvo Pentas expert Henrik Karlsson. Ratten finns kvar – än så länge – av tekniska och ergonomiska skäl, men är inte längre nödvändig.
Traditionellt har singelinstallationer varit mer krävande att manövrera än dubbelmontage, särskilt i trånga hamnar. Här gör dock Volvo Pentas nya lösning tydlig skillnad. Med joystickstyrningen kan föraren samtidigt vrida drevet och proportionellt använda den integrerade bogpropellern – allt via samma reglage.
”Man slipper ratta ihjäl sig”
Resultatet är mjuka men snabba och kontrollerade rörelser: diagonala förflyttningar, snäva rotationer och stabil tilläggning även i utmanande vindar och strömmar. Allt genom att bara vrida och vinkla joysticken. Sidledsförflyttning rakt åt sidan är fortfarande dubbelmontagets paradgren, men i praktiken klarar sig singelinstallationen förvånansvärt långt.
Med Joystick Driving ersätter joysticken i praktiken både gasreglage och ratt. Föraren styr fart, riktning och kurs med en hand, medan systemet i bakgrunden samordnar drev, växel, gas, bogpropeller och autopilot.
– I stället för att behöva tre händer kan du styra allt med en. Det blir väldigt mycket mer avslappnat och odramatiskt. Båten tar hand om roderutslag och samordning – föraren fokuserar på riktning och känsla, säger Henrik Karlsson.
Autopilot i ständig beredskap
Kärnan i systemet är att autopiloten alltid är aktiv. Skillnaden ligger i hur föraren interagerar med den. När joysticken lutas styr man direkt. När den vrids tar autopiloten över och lägger en ny kurs. Systemet använder Volvo Pentas DPS-antenn – i praktiken en GPS-kompass med flera mottagare – som ger exakt ”true heading”, till skillnad från magnetkompassens mer osäkra värden.
Detta möjliggör funktioner som ”Heading Hold” och ”Seamless Drive”, där båten automatiskt växlar mellan manuell styrning och autopilot, utan att föraren behöver slå av eller på något. Samma logik gäller oavsett om man kör med joystick eller ratt – skillnaden är ergonomin.
Full kontroll med en hand
Med joystick driving accelererar båten från stillastående till hög fart genom att joysticken förs framåt. Små tryck ger finjusteringar av varvtalet, större rörelser mer kraft. All information visas tydligt på skärmen: växelläge, gaspådrag, roderutslag och autopilotläge.
”I stället för att behöva tre händer kan du styra allt med en, säger Karlsson. Båten tar hand om roderutslag och samordning – föraren fokuserar på riktning och känsla”, säger Henrik Karlsson Sales & Application Engineer på Volvo Penta.
Känslan beskrivs som direkt och intuitiv. Snabba kursändringar som annars kräver flera rattvarv sker nu med ett lätt vrid på handleden. Föraren sitter mer tillbakalutad, med bättre sikt mot instrument och farvatten.
Ett teknikskifte – inte ett tvång
Volvo Penta är noga med att betona att joysticken inte tar bort valfriheten. Ratt och traditionellt reglage är alltid överordnade och kan ta över direkt. För den som föredrar klassisk körning finns samma avancerade autopilotfunktioner även via ratten, inklusive så kallad force feedback som ger en lätt återkoppling när ny kurs är satt.
Men känslan är tydlig: när man väl vant sig vid joystick driving är steget tillbaka långt.
Dags att skrota ratten?
Volvo Penta säger det inte rakt ut. Men när joystickstyrning fungerar lika bra i hamn som i 30 knop, på singelmontage, förändras själva definitionen av hur en båt framförs.
Ratten finns kvar – men kanske mest bara av gammal vana.