Vi provar Volvo Pentas största testbåt genom tiderna
Två kraftiga dieselmotorer på ett och samma drev. Allt för att öka effektiviteten och flexibiliteten. Det är den korta beskrivningen av IPS Professional Plattform. Se videon när vi hänger med på en lika fartfylld som bränsleoptimerad provtur.
Vad som är grejen? Ja alltså – grejen med två motorer kopplade till ett och samma drev? Eller som i fallet med Volvo Pentas 40-meters motorkatamaran – fyra motorer kopplade till två IPS-drev. Enkelt förklarat handlar det om en lösning som ger både högre effektivitet, lägre bränsleförbrukning och färre servicetillfällen. Lösningen passar sig särskilt väl i det fartregister där kommersiella fartyg faktiskt tillbringar stor del av sin tid. I låg relativt fart.
– Vi började titta på det här redan 2012, säger Björn Rönnvall, Product Manager på Volvo Penta. Då handlade det om prototyper. Projektstarten kom 2018 och idag är systemet i reguljär produktion.
Den stora vinsten ligger i flexibiliteten. Vid låg belastning kan systemet stänga av en motor per drivlina. I stället för två motorer som går på låg last arbetar då en motor under bättre verkningsgrad.
– Det här är särskilt intressant för operatörer som kör mycket i låg fart – till exempel passagerarbåtar och superyachter, säger Rönnvall. I stället för stora motorer som “puttrar” får man en motor som jobbar där den är som effektivast.
Tydliga testsvar jämfört med tidigare motorisering
Testbåten, kallad Penta 40, har tidigare gått i trafik längs Helgelandskusten i Nordnorge och var då utrustad med ett så kallat CPP-system eller Controllable Pitch Propeller. En i sig en effektiv och beprövad lösning. Just därför blev jämförelsen extra relevant.
Vid den så kallade repoweringen minskade den totala effekten från 3 860 till 3 200 hästkrafter, samtidigt som maskinrummet blev fyra meter kortare. Samtidigt blev fartyget två ton lättare.
Med IPS 40 har Volvo Penta även flyttat upp sina välkända manöveregenskaper till betydligt större fartyg. Varje drev kan styras ±40 grader, vilket ger drastiskt förbättrad kontroll vid låg fart.
Systemet övervakar last, varvtal och temperatur och avgör automatiskt hur många motorer som behövs. Vid lugn marschfart kan två motorer kopplas ur helt. De frikopplas via frihjul – likt bakhjulet på en cykel – och stängs ner när temperaturen tillåter.
Störst vinster i låg fart
– Vid låg fart kan förbrukningen bli upp till tre gånger lägre jämfört med om alla motorer är igång. I praktiken innebär det besparingar på 5–10 procent över en normal körprofil, och betydligt mer för fartyg som ofta går långsamt, säger Mentes.
Björn Rönnvall, Product Manager på Volvo Penta, kontrollerar fyra motorer som delar på två drev. En ny lösning och något av ett genidrag när det gäller minskad förbrukning och färre servicetillfällen.
Systemet är dessutom byggt för att synka motortimmar, vilket gör att service kan utföras samtidigt – en viktig detalj för operatörer där stillestånd kostar pengar.
Med IPS 40 har Volvo Penta även flyttat upp sina välkända manöveregenskaper till betydligt större fartyg. Varje drev kan styras ±40 grader, vilket ger drastiskt förbättrad kontroll vid låg fart.
– Vid full fart är svängradien cirka 20 procent mindre. I låg fart är skillnaden närmast enorm, säger Rönnvall.
Assisterad dockning, dynamisk positionering, integrerad autopilot och den nya möjligheten att köra även i hög fart med joystick är alla delar av helheten. För passagerartrafik innebär det inte bara bekvämlighet – utan också ökad säkerhet genom redundanta styrsystem.
Bra respons
IPS Professional Platform introducerades kommersiellt förra året. Den första årsproduktionen sålde slut omedelbart. Även år två är i stort sett redan uppbokat, med omkring 50 system planerade för leverans.
– Responsen från marknaden har varit stark, avslutar Rönnvall.