Storebro 31 Baltic: Båten, fenomenet och livsstilen
En blick från långt håll räckte för att makarna Erik och Klara Bergefors skulle falla pladask, överge sin trogna Rospiggen 28 och börja ett nytt slags båtliv i sin Storebro Royal Criuiser 31 Baltic.
De som fattar fattar. Övriga får bara försöka förstå. Storebro, oavsett modell, är så mycket mer än en bara en båt. Vi snackar om ett fenomen, en livsstil och en tillvaro med en anrik historia. En historia som börjar djupt inne i de småländska skogarna och som skulle komma att handla om så mycket mer än bara skickligt hantverk och båtarna i sig.
Storebro Royal Cruiser 31 Baltic Dl
Ungefär så brukar det låta när de de mest hängivna anhängarna orerar kring fenomenet. Och ja – Storebro har en inbyggd pondus och har så haft ända sedan Storebro Bruks AB tog steget från möbeltillverkning till exklusiva motorbåtar. Under efterkrigstiden blev Storebro symbolen för framgång och kvalitet. Politiker, företagsledare och kungligheter gled fram genom skärgårdar i dessa båtar som signalerade trygghet och status i lika delar.
Storebro 31 Baltic är känd för sin gedigna konstruktion och för kvalitet i varje detalj. Snickerierna, materialvalen och den robusta konstruktionen vittnar om en tid då båtar byggdes för att hålla i generationer.
Om det ovan sagda sedan spelade någon roll när Erik och Klara Bergefors skulle tanka på Bullandö den där dagen för sex somrar sedan är oklart. Klart är däremot att han föll pladask av blotta åsynen där hon låg i solglittret. En Storebro Royal Criuiser 31 Baltic – klassikern med den snygga targabågen och den kritikerrosade akterruffen ni vet. För övrigt är det samma modell som Uniship i filmklassikern Göta kanal från 1981, om det nu skulle spela någon roll.
Kan sin ”Göta kanal”
– Nog spelar det en viss roll, säger Erik Bergefors och fortsätter.
– Vi är ett kompisgäng som gillar den filmen mer än vad som kanske är sunt och som försöker bräcka varandra när det gäller att leverera repliker ur filmen vid såväl lämpliga som olämpliga tillfällen.
Men det var inte avgörande?
– Nej, jag fick lov att kliva ombord och föll för träarbetena, den gedigna känslan, ryktet, akterruffen, dispositionen – ja i stort sett allt. Ej heller hjälpte det att min kompis pappa körde en omfattande övertalningskampanj senare samma dag. Sedan var mina föräldrar inte sena med att putta på beslutet i rätt riktning heller – måna om att föra vidare båtintresset som de var när de själva hade klivit upp på land och in i en husbil.
Bara båt!
På den vägen är det. Affären gjordes upp och sedan dess har helgerna i båt blivit många och säsongerna långa. Andra intressen? Resa? Odling? Skogspromenader? Alls icke! Från dag ett i sin Storebro Royal Criuiser 31 Baltic är det båtlivet som har gällt under all ledig tid. Det och engagemanget runt omkring båten.
Erik och Klara Bergefors med dottern Malva fann sin drömbåt i en Storebro Royal Criuiser 31 Baltic som förvisso är en båt – men också en livsstil – för familjen.
– För så är det. Som ägare till en Storebro blir man lätt också engagerad i märkesklubben med allt vad det innebär av eskadrar och klubbträffar, säger Erik. Ett kärt besvär och ett stort utbyte av kunskap, erfarenheter och ett gemensamt intresse. Näst på tur står en gemensam eskader till Grisslehamn för de Storebro-ägare som vill. Och det är det många som gör. Sedan har vi ju också klubbholmen Jolpen mellan Svartsö och Grinda i Stockholms mellanskärgård.
Hur ser båtlivet ombord ut annars?
– Besättningen består av mig, min fru Klara och Malva 2 år. Vi utgår från hemmahamnen Säbyvikens Marina Stockholms mellanskärgård och har Öregrund och Utö som två favoriter. Med dubbla Volvo Penta DTAMD 41 A på 2 x 192 hittar man en skön marschfart i 24 knop. Det vi uppskattar mest är kanske båtens kombination av sjövärdighet, komfort och tidlös design. 31 Baltic byggdes som lillasyster till Royal Cruiser 34 och tog med sig mycket av Storebros större cruiser-känsla i ett mer hanterbart format.
Erik fortsätter:
– Men så är det också känslan av kvalitet i varje detalj. Snickerierna, materialvalen och den robusta konstruktionen vittnar om en tid då båtar byggdes för att hålla i generationer. Många exemplar från 1970- och 80-talet används fortfarande flitigt – ett tydligt bevis på modellens hållbarhet och höga hantverksnivå.
Kunglig akterruff
Till detta kommer också planlösningen. En nog så hyllad egenskap när man läser på om 31 Baltic där man framför allt framhåller ”generösa sociala ytor, välplanerad salong och ofta en uppskattad akterruff”. En ovanligt rymlig känsla för sin storlek, med andra ord.
Den tighta klubbgemenskapen med eskadrar, klubbträffar och klubbholmen Jolpen är en viktig del av fenomenet Storebro.
Finns det några nackdelar eller något som kunde ha gjorts annorlunda?
– Nja, nej eller jo… Ibland kan jag tycka att båten är en lite väl komplicerad konstruktion i stort och smått. Motorerna tar mycket plats och mycket känns väldigt kompakt monterat så det är inte alltid så lätt när man ska göra ett ingrepp eller en förbättring av något slag. Sedan är taket vävspännt och det gillar vi förstås men det är krångligare att ta bort än vanlig träpanel. Och så…
Ja?
– Sen är båten väldigt gediget byggd på gott och ont. Man har inte dragit i handbromsen för att spara vikt någonstans vilket man måste tänka på när den levande kraften ska hanteras i trånga hamnar till exempel, säger Erik.
Några utförda anpassningar och/eller förbättringar?
– Ja, massor. Totalt har vi nog lagt lika mycket pengar på sådant som på själva inköpet. Vi gan 405 000 för båten och har förfinat, förbättrat och uppdaterat den för ytterligare 300 000 kronor. I runda slängar 1 000 timmars jobb. Det har varit allt från nya gardiner och nya skyltar från fabrik, till värmare och byten av maskinella grejer som turbo och spridare med mera.
Hur ser sommaren ut – några planerade långresor eller så?
– Nej faktiskt inte och det beror på att vi väntar tillökning och måste hålla oss någorlunda i närheten.
Är detta 31 Baltic er absoluta drömbåt eller slänger ni otrogna blickar på något annat emellanåt?
– Ärligt talat så är vi nog lite svaga för Storebro 340 eller 380. Men vi får se, avslutar Erik Bergefors.