Extrema trimaranen: "Lika fascinerande som vansinnig"
Välkommen till ett frosseri i kolfiber, foils, extrema proportioner och svindlande teknik. Fredrik Karlsson som hyrt båten för att ”familjesegla” den i Gotland Runt bjuder ombord Skippos reporter. Se reportaget!
Ett under av avancerad teknik. Så lyder den korta beskrivningen av denna ”Ocean Fifty”-trimaran som i jämförelse med till exempel en av de äldre deltagarna i Gotland Runt – kända Scampin Boj-Boj – framstår som ett rymdskepp.
– Den här 15×15 meter stora båten väger alltså lika lite som en Scampi på 9 x 3 meter, säger Fredrik. Samtidigt som segelytan är enormt mycket större och rätande momentet i en annan dimension.
Mer om extrema trimaranen!
Fartrekordet är 41 knop
Tekniken genomsyrar varje detalj. De så kallade ”C-foilsen”, alltså kurvade bärplan, lyfter förskroven vid 15 knop och hindrar båten från att dyka. Det är inte ovanligt med farter upp emot 30 knop och eftersom vindmotståndet ökar i kvadrat med farten så spelar aerodynamiken stor roll. Därför har man monterat ”Fairings” av tunna dukar som minskar luftmotståndet.
– Men håll fötterna borta, de bär inte din vikt, varnar Fredrik.
Det finns många enkla men smarta detaljer som ska göra livet ombord lite enklare. Till exempel så tänds lampan under däck automatiskt när man kravlar ner för att använda hinken som fungerar som toalett. Varje gram av båten är genomtänkt – ytor som målats vita har till stor del slipats ner igen. Man har sparat precis så lite färg som krävs för att den vita kulören ska ge lite ljus från den annars mörka kolfibergruvan – allt för att spara vikt.
Prislappen? Runt fyra miljoner euro att bygga ny. Löpande driftskostnader på 500 000 euro per år – exklusive segel och båt – plus två heltidsanställda för underhåll.
Roligare än TP52
Jämfört med en av världens mest spektakulära kölbåtsklasser – TP52 med full besättning – och allt vad det kostar – hur mycket roligare är inte det här?
– Det är ju lite olika saker. TP52 kappseglas ofta på en tajt bana med extremt små marginaler mellan båtarna. Och det har ju en puls, nerv och charm. Men den här båten är häftig att bara segla, även om man inte har någon jämbördig att tävla mot, tycker Fredrik.
– När den här sortens båtar kör race är det till exempel över Atlanten. Och då är det små marginaler också. Det kan skilja bara ett tiotal minuter mellan första och sista båt – efter att de korsat hela Atlanten!
AI tar över!
Fredrik Karlsson med familj hyrde detta fartvidunder i Frankrike och seglade till Sandhamn via Marstrand där frun Christine hoppade av och dottern Hannah mönstrade på. När de nådde Stockholms skärgård med alla dess små skär och grynnnor, så slog den franska proffsbesättningen igång autopiloten.
– Båten navigerade själv och körde helt automatiskt genom skärgården med ett minimum av insatser från besättningen. Vi satt bara här. Det var surrealistiskt, säger Fredrik.
Autopiloten styr bättre än människan
Det är vida känt att en välutvecklad autopilot är nyckeln till framgångsrik havskappsegling solo eller på två personer. Mest för att besättningen ska kunna hantera segel och navigera. Men nu styr autopiloten ofta bättre än människan.
– Så är det, men i hög sjö, när en våg träffar fel, reagerar en människa fortfarande snabbare. Än så länge. Men om några år så kommer det nog i ännu större utsträckning att vara programmerare och AI-ingenjörer – inte seglare – som vinner race på båtar som den här, skrattar Fredrik.
”Styra men inte röra”
Fredrik Karlsson ska alltså segla Gotland runt med sina tre barn och två fransmän som tävlar med trimaranen till vardags. Lite grovt så är proffsens instruktioner till de nya gästerna följande: ”Ni får styra, veva på piedestalerna och hjälpa till att packa ner segel. Rör inte de övriga fyrtio tamparna”.
Se hela rundturen i reportaget ovan och missa inte när vi träffar familjen som berättar om sina upplevelser och förväntningar.