Elektrifieringen av båtlivet – läget just nu
Om hypen har svalnat? Alls icke menar Alec von Weissenberg på Oceanvolt som menar att det sker mycket bakom kulisserna. Här är en uppdatering.
Det var inte länge sedan som elbåtar var glödhett. Mässorna svämmade över av nyheter och framtiden såg ut att vara här. Nu har det svalnat. Eller har det verkligen det? Enligt Alec von Weissenberg på Oceanvolt, en av pionjärer på detta område, sker det mycket bakom kulisserna.
Här talar vi om en bransch som växer i det tysta. Den organisation som tar fram standarder för elbåtar hade 30 medlemmar förra året. I år är de 80, bland dem båtbyggare, varv och andra professionella aktörer. Oceanvolt har i dag 62 båtbyggare som kunder, och den senaste är landsmannen Nautor Swan.
Finslipning och förfiningar
Den största förändringen de senaste åren handlar inte om ett enskilt tekniksprång. Tillverkarna har finslipat allt från batterier till användargränssnitt.
– Det är inte längre en dröm om framtiden, tekniken är färdig, säger von Weissenberg. Samtidigt har båtarna vuxit. Där 35–40 fot var standard för femton år sedan börjar många varv i dag på 40 fot, och motorerna har fått mer effekt i takt med det.
Trycket kommer också från ett oväntat håll – bilen. Förr behövde båtförsäljaren aldrig fundera över vad som satt i motorrummet. Nu vill kunderna ha samma sak i båten som i sin elbil.
Ut med gasolen!
Branschen har också ändrat hur den pratar om elbåtar. Tidigare handlade det mest om miljön, nu handlar det mer om komfort. Med solceller, hydrogenerering och stora batteribanker seglar Oceanvolts kunder över Atlanten utan en droppe bränsle, samtidigt som de lagar mat på induktionshäll, använder elugn och kör luftkonditionering. Gasolen åker ut helt.
Priset är fortfarande den stora tröskeln. En elektrisk drivlina kostar ungefär två och en halv gånger så mycket som en diesel. För den som vill byta ut en trött motor i en äldre båt har Oceanvolt gjort det enklare. Systemet passar samma fläns som de Volvo Penta- och Yanmar-diesel som sitter i de flesta segelbåtar. Själva motorbytet är alltså enkelt. Men byter man samtidigt batterier, laddare och elsystem blir det ett betydligt större projekt, runt 150 timmar.
Seglivad räckviddsångest
Den som drar sig för el oroar sig ofta för räckvidden. Enligt von Weissenberg behöver seglare (som faktiskt seglar) sällan mer än 5–6 sjömil för motor. Många nordiska kunder har därför löst det på ett enkelt sätt. Ett rent elsystem och en bärbar bensingenerator som reserv.
– Man startar den kanske två gånger om året, en gång på våren och en gång på hösten, för att se att den fortfarande går igång, säger han.
Ut med generatorn!
Vad väntar marknaden på nu? Batterier med något högre kapacitet utan extra vikt. När de kommer tror von Weissenberg att allt fler kommer att tycka att generatorn är överflödig.
Se reportaget från båtmässan i Düsseldorf!